Die Tore zur Welt: US-Bundesstaat Georgia punktet mit Tiefseehäfen

Die Logistik ist ein wesentlicher Bestandteil des Supply Chain Managements. Wie die Bundesrepublik Deutschland sind auch die Vereinigten Staaten für ein modernes und effizientes Logistik-System bekannt. Vor allem im südöstlichen Bundesstaat Georgia – der oft als Tor zum US-Markt bezeichnet wird – profitieren zahlreiche internationale Unternehmen vom Zugang zu nahtloser Konnektivität.

Vor diesem Hintergrund ist es gar nicht überraschend, dass Georgia wiederholt vom Fachmagazin "Site Selection" als "Nummer eins Staat für Unternehmen" sowie als "führender Staat für Infrastruktur und Zugang zu globalen Märkten" ausgezeichnet wurde.

Georgia beherbergt nicht nur den verkehrsreichsten und effizientesten Passagierflughafen der Welt, den Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport. In Savannah und Brunswick im Osten des Bundesstaates finden sich auch der viertgrößte und am schnellsten wachsende US-Containerhafen der USA sowie der verkehrsreichste Seehafen des Landes für Automobilimporte.

Die Häfen stärken die globale Reichweite Georgias und sind wichtige Faktoren, die von den Unternehmen bei der Standortwahl berücksichtigt werden.

Wir haben mit Robert C. Morris, Chief Communications Officer bei der Georgia Ports Authority (GPA), über die Rolle Georgias als Exportdrehscheibe und die Herausforderungen, denen sich moderne Häfen heute stellen müssen, gesprochen.

 

US-Bundesstaat Georgia: Der Logistik-Primus

Georgias Häfen bieten mehr als 440.000 Arbeitsplätze im ganzen Bundesstaat, die 25 Milliarden Dollar an Einkommen erzielen . Dabei unterstützt die Georgia Ports Authority den globalen Handel über die Tiefseehäfen in Savannah und Brunswick. Seit 1945 ziehen die Häfen internationale Handelsunternehmen und Investoren an. So bereichern sie die Wirtschaft des Landes durch die Schaffung von Arbeitsplätzen und vielfältigen Geschäftsmöglichkeiten.

Als führendes Unternehmen im Betrieb moderner Terminals ist die GPA insbesondere dem internationalen Geschäft verpflichtet. So bekannte man sich dazu, innerhalb der nächsten zehn Jahre rund 1,4 Milliarden Dollar in Ausstattung und Projektoptimierungen zu investieren.

 

Lieber Herr Morris, Unternehmen, die in Georgia Fuß fassen, sind oft fasziniert von dem attraktiven Netz des Luft-, Land- und Seeverkehrs, das den Bundesstaat zu einem fantastischen Logistikdrehkreuz macht – und damit den Zugang zu vielen Ressourcen bietet. Verraten Sie uns das Erfolgsrezept?

Robert C. Morris: Unsere Tiefseehäfen in Savannah und Brunswick sowie der Betrieb von Inlandterminals in Bainbridge und Chatsworth sind Georgias Tore zur Welt. Sie sind die kritischen Kanäle, durch die Rohstoffe und Fertigprodukte zu und von Destinationen auf der ganzen Welt fließen. 

Was Georgia so einzigartig macht, ist zum Teil die Größe seiner Tiefwasserhäfen. In Savannah befindet sich das größte einzeln operierende Containerterminal in Nordamerika.

In Brunswick, Georgia, befindet sich auch die größte einzelne Roll-on/Roll-off-Anlage der USA. Auf einer Fläche von 1.700 Hektar importiert und exportiert das Colonel's Island Terminal Fahrzeuge, die von praktisch jedem großen Automobilhersteller und vielen Herstellern von schweren Maschinen und Geräten produziert werden. Im vergangenen Geschäftsjahr bewegte die GPA 630.000 Einheiten von PKW, LKW und Traktoren über seine Docks.

Beide Tiefseeterminals befinden sich nur wenige Kilometer von der großen Autobahn I-95 entfernt und bieten einen On-Terminal-Schienenverkehr an. Savannah verfügt auch über eine direkte LKW-Verbindung zur I-16, die den freien Warenfluss zu den Inlandsmärkten ohne Verkehrsstaus ermöglicht. Die GPA hat kontinuierlich erhebliche Kapazitäten für zukünftiges Wachstum und neue Kunden geschaffen, die einen einfachen Transport von Gütern in und aus ihren  Toren ermöglichen.

Auch verfügt Georgia mit dem Hartsfield-Jackson International Airport in Atlanta über den betriebreichsten Flughafen der Welt.

Diese Kombination aus starken Investitionen in Häfen, Schienen-, Straßen- und Flughafeninfrastruktur macht Georgia zu einem logistischen Kraftpaket, das für viele Unternehmen ein schnelleres und effizienteres Geschäft ermöglicht.

 

Während der Hafen von Savannah der vierte Hafen in den USA ist, der die 4-Millionen-TEU-Schwelle überschreitet, ist er gleichzeitig die einzige einzeln operierende Terminalanlage, die diesen Meilenstein erreicht. Was ist Ihrer Meinung nach die Grundlage für diesen Erfolg und den stetig wachsenden Containerhandel?

Robert C. Morris: Der Hafen von Savannah ist der westlichste Hafen an der Atlantikküste – 100 Meilen näher an Atlanta als jeder andere Hafen, mit hervorragenden Verbindungen zu verschiedenen Märkten auf Straße und Schiene und 37 wöchentlichen Containerschiffsverbindungen. Das ist vergleichbar mit New York/New Jersey, wo die meisten Logistikdienstleistungen an der US-Ostküste verzeichnet werden.

Die GPA ist gerade dabei, ihre Schienenkapazität durch das Mason Mega Rail-Projekt zu erweitern, was die Hafendienstleistungen von Savannah für große Einzelhändler und Hersteller im gesamten Mittleren Westen zu einer  interessanten Option macht, unter anderem, da so  ein widerstandsfähigeres nationales Logistiknetz ermöglicht wird.

Um den Straßenverkehr am Fließen zu halten, baut der Bundesstaat Georgia einen sogenannten Frachtring. Als Teil einer großen Initiative zur Verbesserung und Erweiterung des Oberflächenverkehrs in ganz Georgia eröffnete der Staat 2016 den Jimmy Deloach Connector, der einen direkten LKW-Zugang vom Hafen in Savannah zur  I-95 bietet. Diese Verbindungsmöglichkeit transportiert 5.000 LKW pro Tag und verkürzt die Fahrzeit zwischen Hafen und Autobahn um 11 Minuten.

Innerhalb der nächsten fünf Jahre wird der Frachtmobilitätsplan Georgias zudem den Brampton Road Connector geliefert haben, der das Garden City Terminal mit der I-516 verbindet, und den Jimmy Deloach Parkway wieder verlängert haben, diesmal von der I-95 auf die I-16. Damit wird ein kompletter Frachtring für Autotransporter zwischen Hafen und Autobahnnetz gebildet.

Die Verbesserung der Terminalinfrastruktur ist Teil der Investitionsphilosophie der GPA. Diese besteht darin, die Kapazität mindestens 20 Prozent über der aktuellen Nachfrage zu halten. Zusätzliche Schieneninfrastruktur, Werftraum und LKW-Tore sowie mehr Containerumschlagkräne und Ship-to-Shore-Kräne werden Savannah dabei unterstützen, ein hohes Serviceniveau ohne Staus aufrechtzuerhalten – auch wenn sie Geschäft und Marktanteil erhöhen.

 

Mit dem Savannah Harbor Expansions-Projekt (SHEP) wird der Hafen von Savannah in der Lage sein, größere Post-Panamax-Schiffe effizienter zu bedienen und dadurch die Transportkosten für Unternehmen zu senken, die Waren durch Savannah transportieren. Können Sie uns mehr darüber erzählen?

Robert C. Morris:  Das laufende Savannah Harbor Expansions-Projekt wird den Hafen bis 2021 auf 47 Fuß (54 Fuß bei Flut) vertiefen. Die Fertigstellung von Hafenvertiefungsprojekten an der Ostküste wie dem von Savannah ist von entscheidender Bedeutung für die globale Wettbewerbsfähigkeit der US-amerikanischen Verlader. Tiefere Gewässer werden es den Neo-Panamax-Schiffen ermöglichen, den Hafen von Savannah und andere Gateway-Häfen mit höheren Lasten und größerer Flexibilität bei der Planung anzulaufen.

Für diejenigen, die den US-Markt bedienen, wird SHEP es ermöglichen, dass Waren die Verbraucher zu einem niedrigeren Preis erreichen, da die Kosten für Containerstellplätze auf größeren Schiffen reduziert werden.

 

Georgia hat kürzlich zusätzliche Investitionen in die Binnenhafeninfrastruktur getätigt. Können Sie uns erzählen, wie das den Unternehmen zugutekommt, die Georgia für ihre Geschäftstätigkeit in Betracht ziehen?

Robert C. Morris: Schon heute ist die GPA das verkehrsreichste intermodale Tor der Region und befördert mit Import- und Exportgütern 38 Züge pro Woche. Das GPA baut nun das Mason Mega Rail Terminal, mit dem die Bahnkapazität von Savannah auf eine Million Container pro Jahr verdoppelt wird.

Die Erweiterung vergrößert das Schienennetz des Hafens von Savannah um 97.000 Fuß und erhöht gleichzeitig die Anzahl der Arbeitsgleise von acht auf 18.

Die Kunden werden bis Ende 2019 von den Vorteilen des Projekts profitieren, wenn Norfolk Southern seine derzeitige jährliche Hubkapazität von 350.000 auf 500.000 erhöht. Der CSX wird von 250.000 jährlichen Hubkapazitäten auf 300.000, im Jahr 2020, und bis 2021 auf 500.000 bis 2021 wachsen.

Auch wird die Erweiterung Georgias Bestreben, das Neugeschäft im Mittleren Westen voranzubringen, unterstützen. Savannah liegt 100 Meilen näher an Atlanta als andere Häfen – das macht die GPA zum perfekten Partner für den langjährigen Eisenbahnknotenpunkt. Von Atlanta aus erreicht die Ladung Märkte wie Memphis, Charlotte, St. Louis und Chicago. Bis 2020 wird das Mason Mega Rail Terminal der Stadt  Savannah ermöglichen, diese Standorte direkt zu bedienen.

Der Hafen von Brunswick ist der verkehrsreichste Seehafen des Landes für Automobilimporte. Welche Herausforderungen sind mit einem komplexen Produkt wie einem Automobil verbunden?

Robert C. Morris: Eine Reihe von infrastrukturellen Projekten wird die Kapazität erhöhen und neue Möglichkeiten im Roll-on/Roll-off-Frachthandling eröffnen.

Bis Ende des Jahres wird die GPA um 250 Hektar erweitert, was einer Gesamtfläche von 550 Hektar Mietfläche für die Abfertigung im Colonel's Island Terminal entspricht. Die aktuelle Jahreskapazität in Brunswick liegt bei mehr als 800.000 Einheiten. Die GPA plant, weitere 400 Hektar zu nutzen, um die jährliche Durchschlagskapazität in den kommenden Jahren auf 1,5 Millionen Fahrzeuge zu steigern.

 

Georgia ist als Staat mit einer großen Kollaborations-Kultur bekannt, wenn es darum geht, Unternehmen zum Erfolg zu verhelfen. Könnten Sie uns einige Beispiele dafür nennen, wie der Hafen mit Unternehmen zusammengearbeitet hat, um deren Prozesse zu optimieren?

Robert C. Morris: Die zuverlässigen Dienstleistungen des Hafens von Savannah haben es Unternehmen wie Kia Motors Manufacturing Georgia ermöglicht, sich auf Just-in-time-Inventarisierungspraktiken zu verlassen, die die Produktivität und Kostenkontrolle verbessern. Ein weiteres Beispiel ist unsere Zusammenarbeit mit A+R Logistics, die Harzpellets aus Raffinerien entlang der Golfküste verarbeitet. Um A+R beim Aufbau des Betriebs in Savannah zu unterstützen, vermietete die GPA Flächen an den Harzexporteur. Das Unternehmen plant nun den Bau einer eigenen Harzverpackungsanlage, um seine Frachtkapazität in Savannah deutlich zu erweitern.

Generell arbeitet die GPA mit privaten Versorgungsunternehmen wie Georgia Power und lokalen Wirtschaftsförderungsbehörden im ganzen Bundesstaat zusammen, um potenzielle Projekte auf Grundstücke, Gebäude und andere Infrastrukturen abzustimmen, die den Bedürfnissen der Investoren entsprechen. Wir sehen unsere Rolle als Katalysator für die wirtschaftliche Entwicklung und bringen neue Arbeitsplätze für die Menschen in Georgia in den Bundesstaat.

 

Vor Kurzem kündigte Plastic Express, ein kalifornisches Kunststoffunternehmen, an, eine Verpackungs- und Versandanlage an Georgias Küste zu eröffnen, die dann als einer der größten Exporteure den Hafen von Savannah nutzen wird. Plastic Express plant, jedes Jahr rund 25.000 Frachtcontainer durch Savannah zu exportieren. Was bedeutet das für das GPA?

Robert C. Morris: Unser Hafen ist gut positioniert, um das Wachstum der Kunststoff-Harz-Exporte durch eine hervorragende Containerverfügbarkeit und 37 wöchentliche Schiffsanläufe globaler Ziele zu unterstützen, Die Ankündigung von Plastic Express ist ein Wendepunkt und macht Georgia zu einem dominierenden Staat für den Export von Kunststoff-Harzen.

Da sich das Wachstum im amerikanischen Energiesektor beschleunigt, werden die Raffinerien im Golfgebiet alternative Exportkapazitäten benötigen. Der Hafen von Savannah ist bereit, diesen Bedarf zu decken.

Wir sind stolz darauf, das Wachstum von Investitionen und Arbeitsplätzen zu unterstützen, das Unternehmen wie Plastic Express in unsere Region gebracht haben – und freuen uns auf eine Zukunft mit expandierendem Handel und einer florierenden Wirtschaft.

 

Georgia ist nicht nur ein sehr geschäftstüchtiger Staat – es gilt auch als sehr lebenswert und attraktiv. Wenn Sie Gäste aus dem Ausland haben – welche Attraktionen würden Sie Ihnen vorstellen?

Robert C. Morris: Mit ihren von Bäumen gesäumten Plätzen, Herrenhäusern, tollen Restaurants und unvergleichlicher Gastfreundschaft ist die 1733 von General James Edward Oglethorpe gegründete Stadt Savannah ein wahres Juwel im Süden der Vereinigten Staaten.

Der Augusta National Golf Club bietet erstklassige Golf-Möglichkeiten und ist als Ausrichter des Masters Golf Tournament bekannt. Dafür findet man in Atlanta alle Annehmlichkeiten einer globalen Metropole.

In Georgia kann man eine ganz natürliche, ursprüngliche Umgebung genießen, die von den bewaldeten Bergwanderwegen in Nord-Georgia bis zu den ruhigen Stränden unserer Inseln reicht – ein spannendes Kontrastprogramm, das Besucher begeistert.

 

Herzlichen Dank für das Interview.